摩托车头盔，那些你不知道的事

对头盔防护等级无从下手？头盔测试类型眼花缭乱？一个头盔既有E2205又写DOT，这是什么鬼？

摩托车头盔也和其他技术类装备一样，用错，买错，甚至用途错都有可能完全不能提供您需要的功能和效果。比如，穿纯棉衣服登雪山的朋友有没有觉得特别冷特别不给力？对，用错了地方。

即使是最简陋的摩托车头盔也会有1.外壳，2.海绵内胆。外壳的存在意义在于扩大撞击面，尤其是撞击到有突起的外表面时候，既可以防止穿刺也扩大了接触面积，直接减少了压强，如下图。海绵内胆存在的意义则是在于延长减速时间以让大脑内部因为减速引起的震荡减小。

在今年（2016）早些时候澳大利亚放弃澳标并全面兼容欧标以后，目前世界主流头盔标准剩下DOT，SHARP，SNELL，ECE22.05。川崎昆明带您认识他们。在这里需要提醒，选择最符合自己头型/脸型的头盔是考虑和阅读这些标准的前提。什么是符合脸型？莅临川崎昆明让专业销售协助您挑选。

提醒：每个头盔标准都会称自己是最好的标准，但是最终如何还是取决于您的保护需要偏好。

一、DOT标准

美国联邦政府的Department of Transportation（交通部）标准FMVSS218（49CFR571.281）被称为DOT标准。

DOT标准是一个法律型标准，因此在美国无法被其他标准所替代。在美国，没有满足DOT标准的产品不能被归类为“摩托车头盔”进行销售和宣传。违法销售或者宣传的罚金是5000美元每！个！头盔！

DOT是一个“道路用”头盔标准，所以越野用途的头盔并不强制需要DOT认证。当然也有越野头盔生产商为了向市场证明安全性而通过DOT认证，所以市场上也存在有DOT认证的越野头盔。

DOT标准要求从头盔中线起，视野要有105°。同时要求任何超出头盔表面的附着物不能超过5mm长（兔八哥头盔就不合格，蝙蝠侠头盔也不合格）。

DOT标准的目标是防护90%事故类型对头骨造成的冲击，90%的冲击类型基本覆盖了全部低能量到中能能量的范围。DOT标准从测试的标准设计上有利于吸收冲击力能力强的产品。DOT能执行的最大加（减）速度是250倍重力，一般测试时使用190倍重力.（戴头盔时候200倍重力的加（减）速度不至于让大脑受损，但可以让头受到严重伤害，250倍重力的冲击会造成致命损伤）

测试

DOT测试包括：

冲击衰减测试（impact attenuation test）：吸收能量能力的测试

穿刺测试（penatration test）：尖刺物不击穿头盔的测试

头盔固定系统测试（retenation system test）：短时间大载重时（如急加速）固定好的头盔不会脱落的测试

二、SNELL

SNELL是一个非盈利性非政府组织下的标准。自称是最严标准。最早建立与1957年，为了纪念事故中丧生的著名车手Snell。和其他政府标准的最大不同在于SNELL接受原型盔测试，而其他只接受在市面对大众销售的头盔的测试。

目前能在市面上买到的SNELL认证的头盔有可能是通过了M2010或M2015其中的任何一个。老标准M2005被业界誉为“太难通过”。目前执行的新标准跟老标准相比更倾向吸收冲击。多数能通过M2010 SNELL标准的头盔也都可以通过ECE22.5标准。在2011年后M2005标准将不被AMA认可，即不可以用于AMA主办的职业赛事。目前最新的SNELL标准版本为M2015，SNELL宣称超过DOT认证40%-80%，超过ECE22.05认证60%-110%的保护。

SNELL和DOT最大的差异应该是管理方法，测试产品在通过SNELL测试以后，SNELL会持续不断的从公开市场上买入带有SNELL标准的产品，再次用这些产品做测试。但SNELL官方并没有公布产品不达标会带来怎样的后果。

多数倾向SNELL标准的美国的企业和个人都会以DOT标准多年（25年）没有更新为诟病。

测试

SNELL测试包括：

冲击测试（Impact test）：吸收能量能力的测试

位置稳定测试（position stability test）：撞击时头盔位置不移动的测试

动态头盔固定系统测试（Dynamic Retention test）：短时间大载重时（如急加速）固定好的头盔不会脱落的测试

（Chin bar test）

外壳穿刺测试（Shell penatration test)，  

（仅全盔）面部保护测试（Facesheld penatraion test）

（仅特殊赛车盔）火焰抗性测试（Flame resistance test）

三、ECE22.05

欧洲标准，建立在1958年联合国设立的欧洲经济委员会框架下，22.05是特指头盔测试标准的那部分协议。

国际上最为通用的头盔标准，50多个国家要求使用通过ECE22.05标准的头盔。几乎所有赛事方（AMA，WERA，FIM，CCS，Formula USA，MotoGP）都认可ECE22.05标准。长期以来被各大赛事认可也让公众对ECE22.5的认可超过其他标准。

ECE22.05标准要求从头盔中线起，视野要有105°。同时要求任何超出头盔表面的附着物不能超过2mm长（比DOT严，兔八哥头盔就不合格，蝙蝠侠头盔也不合格）。

ECE22.05的测试标准也对倾向吸收冲击的头盔更有利。

四、SHARP

英国交通部标准，是一个基于头盔性能的打分系统。最高可以得到五颗星。

SHARP标准始建于2007年，标准要求评测机构独立购买七（7）顶市面上买到的头盔进行32项测试。虽然有批评的声音，但是SHARP依然拿下了包括FIM安全大奖在内的好几个奖项。

根据SHARP网站，五星头盔提供了良好的保护，但并不代表更低星的头盔就不能提供保护。官方同时宣称，高分和低分头盔的防护能力有高达70%的差距。

最后的问题来了，是不是通过越多测试标准的盔就越好越应该贵呢？

答案是不一定。这是一个仁者见仁的问题。但是，挑选头盔的流程：1量，2试，3感受，这个是固定的。

简要撞击说明

G力

头盔测试中多数情况下会出现以“G力”（重力）来评测头盔的防护效果。

G力是航空专用名词，用来描述加速和减速时候承受的力的物理量。为了方便大家有参考价值，在海拔为0的时候（即海平面），每个人承受的重力为1G。    在大众生活中，在快速转弯、急加速、急减速的时候最容易感受到。举例来讲，训练有素的飞行员在一定时间内能够承受9G-10G的力，这时血液向身体腿部集中，出现“视灰”甚至“视黑”，反之，当G力是负值的时候，血液向头部集中，出现“视红”。一般人在承受3倍重力数秒后就会出现这些现象。

头盔

撞击的物理特性是在极短时间出现极大量的动能，一种方便的表达方式是重力的倍数，即G's。这种表达方式避免了对质量的需求（比如每个人体重不一样），从而可以进行比较。

上图是未经过训练的人在每个方向（不同颜色）的承受极限。

未经训练的人体仅能承受至多几十倍的重力，承受能力非常的小，头盔的介入让保护大幅度的增加。

举个栗子，看上图的竖直轴在40倍重力就封顶了，头盔测试的时候，这个最大值刻度是在400倍重力，时间则是被锁定在以几毫秒到几十毫秒（ms）的区间，1毫秒即即千分之一或0.001秒。在上图中即0.01秒到0.1秒之间。

戴上专业的摩托车头盔您的抗撞能力大幅提升。200倍重力才伤，是一个足够让人心动的数字。（想想变身超级赛亚人也只要100倍重力我就安心了……）