建设“无界”JS150-32五一骑行日记(终)(2)

“无界”被围观

    吃饱喝足，短暂休整后，车队一鼓作气，直接杀向建设位于重庆花溪的新工厂。下午4点左右，车队顺利回到了此次活动的起点站。当一行众人再次在出发地合影的那一刻，就意味着本次建设“无界”JS150-32五一骑行活动圆满地划上了句号。本次活动历时5天，行程500公里左右，历风雨，见阳光，这是一次对摩旅生活的激情诠释，也是一次对“无界”性能的严酷测试；更是一次冲破束缚，畅享自由、通向心灵的无界之旅。

抵达重庆，回到活动出发点

    大培子（张培）：

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    对于“无界”这款车，我对它的整体性和稳定性相当满意。记得5月2日的晨跑，当时刚刚下过雨，路上很湿，并且道路上很多青苔，这对于很多摩托车来说是一个噩梦。但是就是在这样的路面上，在直道上，我跑出了92公里每小时的速度，这对于一款150mL排量的摩托车来说，已经非常不错了。弯道上，“无界”的表现也非常令人满意，每经过一个弯道，总会让我感受到它在操控性能上的优异表现。总而言之，“无界”无论是在国道上的高速行进、山路间曲折弯道的灵敏操控、爬山时的强劲动力，还是泥泞路段的强大通过性，皆给留下了深刻印象，建设让这一款产品真正做到了表里如一。

    AK47（陈洲洋）：

    有些摩友反映“无界”的坐姿过高，让人骑上去感觉有些累，其实这属于不懂“无界”。“无界”的坐姿设定完全是依据人机工程学而设计，开始感觉累，只是因为一时的不习惯，当你在骑行半天过后，你就会发现，这样的座高能让你的双腿自然伸张，让人感觉异常舒服。对于身高低于1.65m或超过1.85m，都能在“无界”上找到最适合自己的驾驶体位，驾驶空间的宽裕会让人在骑行中不会感觉疲惫，这对于摩旅，尤其是长途摩旅来说，是一个亮点。

    阿牛（李树刚）：

    对于“无界”规格为100/80-17、130/70-17的车轮配合宽幅真空胎，我是非常喜欢的，它将运动与实用功能结合在一起，宽幅轮胎增强了“无界”高速行驶稳定性，抓地力更强，开得更稳，大大增强了摩托车在行驶途中的安全性。而“无界”的制动系统表现非常到位，悬挂系统的适中阻尼，让不同时速区间的操控均能得心应手，较高的离地间隙让“无界”在不同路面的通过性也技高一筹，这些都让“无界”的操控性非常舒服、惬意。

    水哥（水光健）：

    我很喜欢“无界”在动力性能上的表现。“无界”将低中段转速区间的扭矩释放得淋漓尽致，起步就能带来速度提升，此后，畅快的加速感会一直延续到80km/h左右，让人在大扭矩发动机的游刃有余中过足加速的瘾。在转速超过7000r/min之后，“无界”仍有明显的动力提升，速度超过110km/h也是小菜一碟。

    阿豪（杨豪）：

    我以前是骑踏板车的，对于像“无界”这样的街车接触得较少，我之所以要从踏板车改投“无界”的怀抱，更多的是因为眼缘。“无界”的外型给人的视觉冲击力极强，当第一眼看到它时，便喜欢上了。“无界”的配色简洁明快，大气的液晶仪表组合，厚重的发动机，肌肉感强烈的油箱，富有科幻色彩的前大灯设计……这一切都让我着迷，单从外型来看，“无界”是一款真正属于男人的运动机车。