缤森电摩大爆料！双子星车型体验不同骑行

外观大胆创新，能把复古与电动相结合，还能把电摩做出运动感的品牌，就是最新发布的新能源电摩品牌——缤森

鑫源集团旗下的智能轻出行新品牌缤森，在这次发布会上正式和大家见面了，虽说是新品牌，但背后靠着鑫源多年造摩托的底子，在这次发布会上直接一口气亮出一大堆车型，通勤踏板、运动电摩、硬核越野全都安排上，产品线铺得很全。而整场发布会最抓眼球的，当属缤森C5、缤森S5这一对双子星踏板。

缤森C5和缤森S5出自同一套技术底盘：森盾架构车架、高配ADAS辅助驾驶系统、双通道ABS+TCS、车规级芯片这些硬核配置两台车全都配齐。官方数据显示，森盾车架强度比同级高出60%，底子够扎实，而这套ADAS靠双摄像头加上自研算法，可以做到行车监测、碰撞预警，多一层主动安全防护。硬件配置几乎一样，但两台车走的路子完全不一样，这也是我觉得缤森这套思路最有意思的地方。

现在市面上不少复古电摩，说白了就是换个复古外壳，内里还是一台普通代步车。缤森C5不一样，复古不是它的外衣，从外观设计、骑行坐姿再到动力调校，整套逻辑都围着休闲复古来做。意式轻奢复古的造型，圆形透镜大灯搭配一体式流水日行灯，再加上可以自定义的车身氛围灯，不会老气沉闷，颜值很出片，打卡拍照自带氛围感。

动力方面，缤森C5本来就不是为了猛加速、激烈压弯而生的，人机设定、动力调校，全都偏向城市休闲骑行。骑行三角舒展，平踏空间很宽裕，座桶空间还能放下一顶全盔，不管是上下班通勤，还是周末在城里兜风、短途漫游，出行都十分方便。动力调校顺滑线性，加速体感对标125cc燃油踏板，没有很多电摩一拧油门猛地窜出去的突兀感。选它的车友，骑行不只是从A点赶到B点，更是享受在路上的松弛感。它是为喜欢颜值、慢慢骑车、享受氛围感的人准备的，复古不是营销噱头，整台车的调校都在服务这份悠闲的骑行体验。

如果缤C5主打慢悠悠、氛围感拉满的复古生活感，那缤森S5就是为喜欢操控、看重智能的骑手准备的，兼顾日常通勤和跑山玩乐。GT运动风格的外观，大量锋利的折面线条，一眼就能看出它的运动属性。它和缤森C5最大的差别，就在底盘动态和整套智能系统上。

同样是森盾高刚性车架，缤森S5的底盘调校明显更运动，转向响应更快、虚位更小，弯道支撑性很足，跑山压弯、连续变道的时候信心很足。智能这块也是它的亮点，全车支持OTA升级，靠着车规级硬件和一堆车身传感器，车子的功能不会出厂就定型，后续还能持续更新，这一点比很多普通踏板电摩要贴心。它的骑行三角也经过优化，不是一味做战斗坐姿，工作日通勤不累，周末约上朋友进山压弯也能hold住，一台车两种玩法。

简单来说，缤森C5看的是氛围感和休闲骑行体验，缤森S5赢在底盘操控，还有可以持续进化的智能系统。同平台同源硬件，却做成两台定位完全不同的车。缤森没有想着做一台“万金油”车型，指望讨好所有骑手，而是把大家的需求拆开，针对性给到不同的选择。

现在电摩赛道卷得厉害，很多新品的思路就是往车上堆大功率、堆花哨配置，想一台车通吃所有人。缤森走了一条不一样的路：共用一套成熟技术底座，把产品定位分得清清楚楚。它不想单纯做燃油摩托的平替，而是拿造摩托车的标准去做电摩。配置只是基础，最终要落到咱们骑车人真实的感受上。喜欢复古兜风、慢慢享受旅途，就选松弛舒服的缤森C5；爱跑山、追求操控，想要智能系统持续更新，缤森S5就很合适。

这场发布会除了缤森C5、缤森S5两台重磅踏板，缤森还展出了越野等多款车型，完整的产品矩阵已经浮出水面，城市代步、运动玩乐、硬核越野全都覆盖。同时工厂、研发、海内外市场规划也一并放出，看得出来，这不只是为了炒两台网红车的短期营销，而是一套长期布局。

当同行还在死磕纸面参数、比拼配置清单的时候，缤森已经把竞争从“堆硬件”转向了“骑起来怎么样”。同样一套硬核技术，读懂不同骑手想要什么，做出差异化的骑行感受，或许就是它入局电摩市场最核心的底气。