自带车棚和雨刷的本田Cabina踏板车

说到90年代的摩托车，我们最先想起的往往是日系四厂在仿赛车型上的神仙打架，但实际上，在那时的小排量通勤车领域，各家的比拼也毫不逊色。今天我们就来介绍一款本田的通勤代步踏板车——Cabina。

在当时的日本机车市场，本田的开发团队抱持着一种近乎偏执的热情，思考着如何让驾驶者在都市通勤中彻底摆脱雨衣的束缚，于是他们在1994年推出了这款名为Cabina的两轮踏板车。

这台车最大的特色就是那个夸张的车顶、巨大的挡风玻璃以及甚至连汽车看了都会点头称赞的雨刷系统，这不只是本田对“都市通勤”的终极想像，更是工程师试图将两轮车的机动力与四轮车的舒适居住性揉合在一起的野心之作。

开发这款车时，本田工程师面临的最大挑战并非增加重量，而是“风”。在开发初期，测试车手在横风较强的桥樑上行驶时，几度差点因为巨大的顶棚受风面积而被吹倒。

为了克服物理极限，本田进行了大量的风洞试验，并将引擎、油箱等重物尽可能下移，打造出极致的低重心车架，这才让Cabina拥有了在强风下依旧稳定的行驶表现，同时保留了两轮车该有的灵活性。

除了车架精悍，Cabina在细节上也充满了本田的风格，为了追求汽车级的视野，本田找来了汽车零件供应商，专门开发出了一套微型化的连杆雨刷系统；座高更压低到只有670mm，即便是身材娇小的女士也能满满地双脚着地；而在50cc版本上甚至可以选配电动大车撑，让驾驶者进一步降低立车撑时的负担。

动力方面，无论是5.2马力的50cc版，或是8.2马力的90cc版，搭载的风冷二冲程引擎在低转速时都极具扭矩，对于都市走走停停的环境非常吃香，这种不计成本、只为了实现“优雅通勤”的设计思维，在当年的踏板车领域简直是超前时代的存在。

然而，这台充满黑科技的通勤车最终却不敌现实的残酷，首要问题是售价，当时一台50cc的Cabina要价近30万日圆，这价格在当年几乎可以买两台入门代步机车，甚至让许多潜在买家转向排量更大的250cc车款。

再者，对于追求载货稳定性的商用族群来说，两轮的稳定性终究比不上三轮的Gyro系列，到了90年代末，日本环保法规日益严苛，本田面临将全系车款四冲程化的巨大成本压力，考量到Cabina的市占率与高昂的研发成本，本田最终选择停止这类“二轮带顶棚”车款的后续开发计划。

虽然Cabina的生命周期在2000年划下了句号，也没能迎来它的四冲程继承者，但它留下的遗产并未消失，Cabina验证过的顶棚空气力学数据、微型化雨刷技术以及人机工程设计，后来全数回馈给了长青树车款Gyro系列。

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