杜卡迪新V2拉力公布，937cc彻底退出舞台

杜卡迪在正式预告了26款DesertX V2 拉力车，这次属于大改款，发动机换成890cc新V2平台，沙漠X也是杜卡迪最后换装该平台的一款车，翎速系列几乎可以确定不会再更新，这意味着杜卡迪Testastretta 11° 发动机（现款937cc）即将退出历史舞台。

890cc V2发动机相信大家并不陌生排量小点更“快乐”，杜卡迪Panigale V2 试驾感受，已经应用在26款Monster、Panigale、Streetfighter、Multistrada和Hypermotard系列上。9000转输出最大马力111.5 匹，7000转爆发最大扭矩92牛米。

杜卡迪 890cc V2 发动机

动力数据与现款937cc DesertX 几乎完全一致，移除了杜卡迪标志性的DESMO气门技术，但通过可变进气门正时技术，弥补了排量略降的差异，确保整个转速区间的扭矩和功率。两颗发动机对比，新款失去了更高转速和功率的优势，但保养成本更低，主要体现在气门间隙调整和定期凸轮带更换。

Tips：Testastretta发动机诞生2001年，用在996R车型上，前身就是大名鼎鼎的Desmoquattro发动机，这台机器帮助杜卡迪赢了无数赛事胜利。

外观设计延续了达喀尔风格，根上是1990/1994两夺达喀尔冠军的卡吉瓦大象赛车，当时还是杜卡迪风油冷V2发动机。双圆灯，近乎垂直的一体式挡风玻璃；高耸狭长的油箱，给驾驶员留出充足活动空间。

车身结构方面没有沿用钢管编织车架，发动机本身作为承载式车架的一部分，除了车身更紧凑之外也是偷重手段，相关数据只有一个国内不常用的无燃油整备质量206kg。Tips：新款骇客的变化将会减重13.6kg左右。

底盘方面，后避震采用渐进式多连杆结构；前90/90-21、后150/70-18；铝合金后摇臂；全新前叉和布雷博刹车系统。TFT仪表改成横向（大好评）；换挡杆和刹车杆支持两种高度调节，针对满足站立和坐姿两种骑行姿势。

左侧Desmo250 MX    右侧Desmo450 Enduro

除全新 DesertX V2 外，杜卡迪在米兰车展上还亮相了新款Desmo250 MX和Desmo450 Enduro车型。