1万出头的150混动踏板，骑起来爽不爽？

12970元起，猎变机甲蜂正式上市 | 未来感踏板的先锋之作全网首测我们分享了猎变机甲蜂的外观造型和静态细节，机甲风的造型或许确实能成为猎变机甲蜂的流量密码，虽说颜值即正义，但车始终是交通工具，骑行品质也同样重要，今天小编就来分享机甲蜂从动力特性到操控的感受。

从坐上车聊起，机甲蜂的坐高为766mm，得益于略加高的U形手把，手臂状态轻松，骑行三角舒适，加上前后座比较平直，可以通过调整往前或者向后坐来调整出适合自己的骑行三角，满足身高不同的驾驶者。

脚下的踏板空间充裕，170cm坐上去呈轻松舒展的状态，腿部不憋屈，斜踏也提供了腿部变换姿态的空间以对抗长时间骑行的腿部疲惫。

动力方面机甲蜂有两个版本，燃油版与混动版，两个版本均搭载了 150cc 水冷四气门发动机，采用单缸 SOHC 结构，标配平衡轴与轻量化曲轴组件，最大功率 11.8kW，在8500rpm爆发，最大扭矩为14.7N・m，在6500pm爆发，混动版则是在此基础上叠加了48V ISG 电机+12V辅助电池组，此次拍摄试驾的是一辆混动版。

混动版有三个模式，纯油驱动的燃油模式，动力表现与燃油版无异，起步表现较为柔和，动力输出比较线性，前段是偏保守的调校，油门开度与动力反馈预留了短暂时间，这一设定降低了新手误操作风险，对摩托车新手比较友好；当然，如果你是追求灵敏度的老骑手，介入混动后的机甲蜂照样有两个模式可以满足你。

第二种是60%混动介入的舒适模式，这也是试驾最多的一个模式，它起步阶段的电量≥60%，这时候电机会瞬时介入，与燃油模式相比起步的反应和拉扯感十分明显，红绿灯跟纯电动车比起步也是完全没在怕的，不过刚入“电坑”的新手玩家要先适应一下。

另外还有全段介入的运动模式，动力爆发更强，想必在油耗上也会有更好的表现，不过现场试驾环境有限，我们并未试驾运动模式。

另外震动非常轻微，除了急加速有点震动外，手把和座垫都不会有明显体感。总体来说骑行品质在150踏板中属于中上水平，城市通勤时起步轻快、加速迅猛，即便在相对高速时超车，也有一定的动力自信。

操控方便，机甲蜂不像外观那般有顿感，转向与蛇形走位都轻盈灵动，左右快速翻动不需要过多肢体动作，操控感受甚至比猎变自家操控备受好评的闪电狗更好。

机甲蜂的轮胎尺寸为前110/70 - 14、后 130/70 – 13，轮胎的宽度决定了车辆必然轻盈灵活且，而轮毂直径也为其带来了147mm的最小离地间隙，不仅有着不错的通过性，也使得车辆有较高的重心，提高了车辆的倾角极限，加上正新半热熔的轮胎，抓地力也让人安心，可以做出很大的压弯倾角。

悬挂系统采用了正置前减，调校也较为运动，在试驾场地相对高度的过弯体验中提供了不错的支撑性，而后减震具备气囊结构，能够自适应不同路况，提供舒适且稳定的驾乘体验。

制动方面，机甲蜂配备了日信卡钳，同时，博世的 ABS+TCS系统为骑行安全保驾护航，手感上前刹车偏软，后刹的制动效果更为直接，刹车感受在试驾的过程中效果感受越来越明显，毕竟这是直接在工厂试驾的新车，刹车还没磨开，毕竟这制动配置在150踏板中也是要高端车型才会配备，制动性能还是十分稳定可靠，机甲蜂能搭载这套电控，诚意十足 。

由于此次为内测试驾车，跟正式上市的销售状态版本有细微区别，但整体来说，它的表现依旧惊喜，所以正式上市版本还是值得期待。

就目前来猎变机甲蜂以独特外观与丰富硬核配置，相信在踏板车市场中可以开辟出一条崭新赛道。

混动黑科技 + 机甲美学，大家觉得猎变重新定义的这辆150cc 踏板，能不能成为以差异化体验打动用户的「未来伙伴」？欢迎评论区交流。