QJ和凯越宁波贵阳赛道活动回顾之新发现

上周陆续参加了两场品牌方的赛道活动：

一场是QJ在宁波赛道的“世界超级摩托车锦标赛厂队粉丝见面会”；

一场是凯越在贵阳的“250RR刺鸟发布（暨赛道活动）”。

小编我既是作为媒体采访和报道了两场活动，同时也作为车手身着骑行装备下了赛道，体验了两个品牌的相关产品。

活动结束后内心其实久久不能平静，一直感觉这两场赛道活动既与以往的同行类似赛事（道）活动相似，但更多的是体会和发现了活动中和活动“幕后”的种种不同。

而这些不同之处，又时常令自己感到感慨和激动。

今日终于逮空把这两场活动背后“隐藏”的品牌方的诸多考量掰开来一抒胸怀，顺便也替诸位说道说道中国的赛车运动那厢事儿。    

QJ和凯越两场活动几乎同时举行，虽然内容不尽相同，但活动的内核和传递的信息，以及背后两个品牌的考量却有异曲同工之处。

我相信这后面并没有两个品牌的不约而同，而是各自走在同一条道路上的一次偶遇！

先说两场活动的相似之处，也是两场活动与之前的其他同行类似活动的相似之处：

1、用赛事宣传品牌

2、请老外现场走秀

3、借赛道宣传产品

关于上述三点小编就不展开了，大家光看标题就清楚明白了。

那么重点来了：

这两场活动与以往的行业内类似赛事（道）活动不同点在哪里？令小编我激动之处又在哪里？ 

先讲结论，我认为这两个品牌这次各自的赛道活动有三个“相同的不同点”：

1、参加国际比赛不是做秀，是真向国外车队学习赛事经验！

2、外国车手来国内非做秀，而是真的过来指导车厂和车友！

3、研究赛车不只为了宣传，是真的从赛车里学习造车技术！

咱们一个一个捋一下。

早年国内相对比较知名的国产摩托车品牌参加赛事活动的有宗申和鑫源，他们分别冠名参加国际上的摩托车比赛，宗申跑的是公路赛，鑫源跑的是越野赛。

但就当年而言，类似宗申和鑫源这样的国内摩托车品牌走出去参赛，更多是纯粹的品牌宣传，更多是借国外的赛道来给国内制造营销热点。

你要说当年他们通过国际赛事真就在造车上学到了什么，这还真的是存疑。

另外就是早些年国内官方、车厂品牌方以及各地政府机构出于当地旅游宣传等目的，各自时不时地搞的一些摩托车比赛来看。这些比赛说实话总体上也仍然就是纯粹的“比赛”而已，热一阵就过了，你要说通过这些比赛真要对车厂造车起到多大的帮助，又是一个存疑项！

但QJ和凯越这两年参加的国际摩托车赛事与上述历史大不同！

我们先说QJ吧，本来QJ依托钱江系，现在更是背靠吉利系，在国内的产品开发能力，以及资源调度与掌控能力已是国内一流。    

但他们仍然肯花钱参加国际赛事，小编个人以为其除了宣传品牌是目之一外，更重要的是通过参赛，以及在参赛过程中的车队与车厂的沟通与合作，甚至包括品牌与品牌的合作（比如与MV的合作、与哈雷的合作），QJ的产品升级换代、技术进步简直是以肉眼可见的速度在变化。 

就拿这次宁波站的活动来说，QJ的550、800、921等产品，你在现场就能以肉眼可见的程度感受到QJ在这些大排量产品上的“突飞猛进”，不管是排量，还是外观设计，还是产品的许多细节处的制造工艺，以及各种让人眼花缭乱的配置。

这些绝对不是一个国内车厂把自己关在家里拿锄头和榔头敲敲打打能取得这么快进步的！    

再来说凯越，这个品牌在两个维度上特色都非常鲜明，即：

在品牌宣传层面上：

出道即言性能！

上道更言性能！

在产品核心诉求上：

昨天一直专注性能！

今天仍然专注性能！

明天还将专注性能！    

而性能的标准从哪里来最快？最多？最准？

当然是参加赛事！

在赛事中去学习，在赛事中去成长！

但搞赛事花钱，而且非常花钱！

圈内人士都知道凯越这几年挣的钱很多都投到了各种赛事上。

那么在参加这些赛事的过程中，凯越是真的把比赛过程中各方高人的经验和对赛车的理解，如海绵般吸收到自己工厂内部，在每一款产品的研发立项时就把很多关键性能指标定得非常高。

这次凯越在贵阳站的活动中，更是直接把在欧洲参加比赛的赛车飘洋过海原样给你搬过来了。

并且在现场由凯越外籍车手以及工厂的相关人员给到场的车手、媒体进行了面对面的详尽无比的产品（包括赛车）讲解。

包括对赛事本身很多普通公众接触不到的关于车辆改装规则，量产车如何参赛等很多细节性的知识进行了现场的分享。

我个人感觉凯越的这种做法：    

既是对大家进行赛事科普，也是对自己产品充满自信！

回顾这两站赛道活动，我个人最大的体会就是：

QJ和凯越，虽然体量不同，品牌历史不同，但他们在参加赛事，学习赛事，以赛车促量产车进步等方面却有种相同的情怀和实际的行动。

不同于以往国内摩托车品牌靠赛事只为达到纯粹品牌宣传的目的。    

像QJ和凯越，现在已经在真正地融入赛事，把高维的赛车技术性能要求，降维到民用量产车的立项研发上。

这不仅仅是这两个品牌的个体成长和成功，更是整个行业的成长和成功。

至少，我们已经真正看到了中国摩托车行业的未来和希望。    

至少，我们不仅仅能造全世界数量位居前位的白菜车，也能造挤身世界先进行列的高性能中大排车！

至少，诞生和培养世界级的摩托车品牌不仅仅只是梦想，变现的可能性也正在逐步加大！   

这两年国内摩托车行业内卷加剧，各个品牌各有各的头痛，各有各的迷茫。

就每个品牌，尤其是已经成体量和规模，以及有一定江湖地位的品牌而言：

谁沉得住气，谁耐得住寂寞，谁舍得在技术和产品升级上投入，谁就更有可能成为行业中的高人！

中国有句老话，叫：   

“取乎其上、得乎其中！取乎其中，只得其下！”

而参加国际赛事，融入到赛事，真正将赛事的产品标准和设计理念从高维赛车降维到低维的量产车，也许才是最稳固和妥当的出路。

另外，QJ和凯越的两个赛道活动也明显看出国外车手和国内车手的差距相当明显。

让更有水平的技术顶流明星来中国给国内的机车爱好者树立了一个标杆或榜样，也可以进一步营造国内的赛车文化，进而不断培养潜在的消费群体。

虽然这是一个漫长的过程，但谁先在这个“赛道”上提前进入，提前布局，提前建立和驯化消费者的心智和记忆，谁就有机会在未来挣到这些用户的钱。

宣传的归宣传、挣钱的归挣钱！

这其实就是一个挣快钱和慢钱的道理。

最后，我想说：

通过参赛：

初心是走出去，但目的是走回来！

通过学习：    

以前受高人指点，以后可以指点高人！

但关键核心点在于先让自己成为高人！

中国的摩托车行业，需要更多的QJ和凯越！