铃木U系成功的内因和外因

最近一段时间，济南铃木公司比较高调地搞了一个活动——对他们来讲是高调的，叫“百万有你信赖无限”。

这个活动纪念他们UU、UE、UY整个U系产品产品产销量达到一百万辆。

铃木刚开始是不愿意做宣传传播的，他们也认知到，125踏板车的用户，他们在摩托车舆论场基本是没有声音的，既不愿意发声，也对聒噪的声音有天然的屏蔽能力，他们是沉默的大多数。

也正因为如此，我们牛摩网就建议，把镜头对准用户，让大家看看卖到一百万辆的产品，他们的用户到底是些什么人？

我看了一遍相关的采访视频，发现尽管样本不足，从买车的人的这个角度看，各行各业的人都有，他们在社会上存在的这个面是比较宽的，比较广的，从收入水平上讲，也是有高有低的。

摩托车在今天，不说大排量，就是125踏板消费人群的构成也是十分丰富的，不能简单地归为低端消费或者工薪阶层消费，有不少用户是既有汽车也有摩托车。

从使用场景看，125踏板的使用的场景也非常丰富。有人居然把UY当小越野车来骑，骑上UY去跑山，去爬陡坡，去走烂路，至于骑着UY上西藏高原，也更家常便饭。

也就是说这个车的用户是非常广泛的，这个车的用途也是非常广泛的。

这两个广泛叠加起来呢，就是UY能卖一百万辆的一个外在原因。

对于摩托车来说，不同的国家，不同的时代，都有自己的国民车，过去125跨骑车是国民车，现在随着经济发展，基础设施完善，国民平均收入的提高的等诸多变化，125踏板车成了目前中国摩托车用户的最大公约数，也是市场份额最大的车型，也是当下这个时期当之无愧的国民车。

从购买和使用的经济性，从使用场景的丰富性，从操控便捷性，特别是高品质大品牌的踏板车在满足大多数用户面子和审美需要方面，也有低调的轻奢风度，所以这个品类的产品是不折不扣的大多数。

这是一个明确到不需要解释的现象，但是国内的很多摩托车厂家对这个品类的产品却多多少少有些望而却步，反而这几年把精力和关注点投向了中大排是不是摩托车。

我们不能说目前中大排摩托车的用户群不够成熟，但是125踏板车的用户群可以说非常成熟了，因为这个产品在中国市场存在已经很多年了，至少有两三代用户熟悉这个产品。也因为熟悉，125踏板没有中大排量摩托车的流量大，话题多。

流量会误导公众甚至厂家，所以很多厂家去追排量和缸数去了，去占领一个又一个摩托车领域的空白点，但是，现在回过头来看，我们作为一个事后诸葛亮的分析，通过“百万有你信赖无限”这个视频展播活动，就能看得出来中国的摩托车的最核心的最中间的最大多数的用户就是这些人。

铃木是国际大品牌，但更国际大品牌中最接地气的，不论是他的小排量汽车，在印度的畅销，还是他的小踏板车在中国的畅销，都能反过来证明，他对大多数有着坚定不移的热爱和热忱。

我做消费人口最大的那一块市场，我做老百姓买得起的精品的产品，不眼红别人的产销规模，也不眼红别人的产品档次。如果保守是铃木的技术路线，关于这一点请查阅作者之前的文章《铃木的工业哲学》，“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬，”服务好自己心目中既定的大多数，这可能就是铃木的经营哲学。

不管外界怎么评论，我想铃木对自己的坚持和坚守是固执的，这种认知是百年企业的家传秘诀，不会轻易改变。

我产妨冒昧猜想，也许铃木的这种生存状态可能会好于丰田，这种耐久力可能会扛过丰田这样的大企业，因为大企业它的规模比较大，产品线比较长，从现在的全球经济形势看，可能抗风险的能力反而比较脆弱。

我们国内的摩托车厂家，应该认真研究铃木的经验，也可以根据自己的情况和定位学习或者借鉴。卖产品的款式，卖产品的配置，也许能博得摩托车舆论圈的一些喝彩能博的一些所谓专业的车迷的欢迎，但是永远不要忘了大多数，沉默的大多数。

沉默的大多数对参数对配置一不太懂，二也没时间去懂，三就干脆不想懂，就是买一个普通的耐用，消费品耐用就好。而铃木恰恰是在这个方面抓住了消费者的心。铃木U系之所以大卖，我特意在网上了解用户对这款的评论，最后发现，市场口碑的归属点，热力图中最热的点，就是U系的发动机非常优秀，很多用户使用下来的结论中，仅这款发动机就值整个车钱。

铃木U系成功外在原因，就是认知到市场的大多数在哪里，这个也许很厂家也能认知到，难度在于能不能坚守自己的认知；而内在的原因则为大多数提供他们需要的最合适也最优秀的技术。这个学起来还是有难度的，

也许经过这一次的市场震荡，很多摩托车厂家呢会重新思考，怎么去做车，做什么样的车。

铃木还在路上，在他认定的道路上。