混动踏板摩托车的出路——用真诚擦出爱的火花

在2023年的国内两轮圈中，踏板车的发展走向似乎又增添了几分新的看点，首先是品牌消费集中化，其二是购车排量小型化；动辄400mL起步的移动沙发开始逐渐淡出消费者的购买清单，而价格亲民、舒适节油的中小型踏板车型正越来越多的出现在人们的日常生活之中。

当然，出现在以上的问题其实也不难理解，毕竟在整体市场环境日益严峻的今天，开源节流，捂紧钱包过日子，正成为一种新的常态，于是，伴随着消费观念与市场风向的转变，国内各大车企也不得不跟随步伐，快速调整自身的产品结构——毕竟，适者生存这个道理谁都懂！   

那么，问题来了，踏板车产品如何转型？往大造，油耗不低，且价格又高，玩复古，不仅入局偏晚，且多少有些审美疲劳。好了，既然此路不通，倒不入换条赛道，干混动。    

当然，在此其中，最先反应过来的还得数大阳摩托，早些年靠弯梁车起家的它，在摩托圈中也是小有名气，凭借家有来自本田一哥的人脉资源，这几年在国内踏板车市场也是玩得风声水起；150ADV、350ADV、复古踏板，基本算是四面开花。而24V轻混系统、怠速启停、TCS系统更是一个不落；混动技术的不断加持，让大阳产品在同级车型中，喝得最少，跑得最远，干劲还大，不错的市场表现让一众车企多少有点惊掉下巴。    

显然，大阳的成功多少有些吃螃蟹的意味，既然这个螃蟹不但能吃，而且还好吃，自然会引来更多食客的加入，而在此其中，无极、裂变、Qjmotor三位仁兄几乎是前后脚的同时坐上了这个餐桌。

好了，桌子只有这么大，螃蟹也只有这么多，来者都是客，那么如何吃，怎么吃，就只看桌上食客的八仙过海与各显神通了。   

Qjmotor摩托的玩法算是相当直接，毕竟是家大业大，不用翻箱倒柜，就能信手拈来，利用已有平台加入Power zero混动系统，一款鸿150ADV就此诞生，定价不算高，排量不算大，日常能通勤，凭借均衡的性能与外观表现，也能一语中的和一众车企愉快玩耍。   

和Qjmotor不同，无极的胃口明显更大，48V轻混加锂电，主打一个田忌赛马，先用SR150GT试水，待到时机成熟，然后再把四缸大排拉进来一同玩耍，用小排混动走市场，以大排混动提性能，两条腿走路，换道超车打天下。   

不过，大厂有大厂的干法，小厂也有小厂的想法，条条大路通罗马；作为混动领域的新进玩家，裂变主玩一个差异化，配方不变，利用个性化的外形吸引车友，用性能提升拉近与大厂的距离，毕竟体量小，胃口小，吃吃韭菜苗也能糊口度日，等到身强体壮，择日再战也无疑是一个上佳的办法。

结语：

很明显，“一招鲜吃遍天”的时代已经结束，或者说正在结束，在愈发理性化的消费环境中，价格和配置已不再是用户所关心的唯一卖点；因此混动技术的加入其实更像是一种产品性能的强心剂，不说是药到病除，但也是有病治病，无病强身。

而如此看来，有时做好自己、不求大同、深挖脑洞，用技术叠加惠及用户，少点套路，多点真诚，也一样可以和用户擦出“爱”的火花。