摩托车整车厂和配套厂不同舟怎么共济呢？

摩托车行业有这么一个现象，就是整车厂在发布新车说明配置的时候，一般是这样的，如果这些零部件是国外品牌，不管是在中国合资生产的，还是进口的，一定要把这个零部件身份地位炫耀般地亮清楚，如果是国内的零部件呢，对不起不好意思，基本上就不提来自哪个企业，什么品牌。

这么做的原因很简单，也很好理解，就是整车厂要靠这些洋品牌、洋配置来支撑拉和升自己的整车地位，需要他们摸顶加持。

当然，国内摩托车零部件整体上距世界先进水平有差距，但是也不是昔日吴下阿蒙了，有的已经达到世界一流水平，比如天丰锂电启动电池，反过来加持世界一流的摩托车了，还有的已经可以平替洋货，比如赛福ABS、渝安减震器等等，中国已经有一批优秀的零部件企业，不仅为国产车配套，也为合资车配套，也出口到世界主要摩托车生产国。当然也有的一些厂家的产品，虽然可以用，但可靠性稳定性等指标还差一点，更多的零部件，只要价格好，品质也可以好，价格压低后，供货品质就不好说了。

还有一个情况是，在诸如机械加工等传统领域，可能中国的技术水平普遍要差一些，但是在电子、通讯、人机互动系统、LED灯光等新材料新技术领域，国产的水平则更接近世界水平，因为大家起步时间差不多。

提到ABS或者TCS，大家一说起来是博世、大陆，这些品牌车友们都耳熟能详。为什么大家都熟悉呢？除了正常原因，就是因为我们国产厂家天天在帮人家宣传。

其实现在很多国产车上配备ABS都是国产的，效果也不错，但是因为整车厂不愿意宣传，认为国产ABS不能给自己摸顶加持，所以很多人也不清楚自己车上的ABS是哪家的。而事实上，如果你是买的是中大排量摩托车，如果不是上面提到的洋品牌，大概率大部分是赛福的ABS。

赛福是一家在浙江宁波创立的新技术企业，专业研发制造ABS及相关系统已经十年了。这十年，他们为三十多家中国的摩托车整车厂、电动车厂匹配了三百多款产品，平均每年三十款，但近两三年、或三四年匹配的，带有赛福ABS系统的两轮车在市场上销售总量已经超过一百万。

因为一般是中大排量摩托车才匹配ABS，所以这一百万辆在在中排量摩托车里不论总量还是占比都是相当高的。

但是赛福名气还只是在工厂配套员圈子里比较知名，对社会上的广大车友来说，名气还不够那么响亮。

其中的一个重要原因就是我们国内同行间这种相互提携的意识还不够强，这种工业文化氛围还不够好。

在这方面，日本的同行比我们做得好，日本的汽车摩托车企业和自己的配套厂相互加持的风气非常好。他们到中国办合资厂，也会把他们的供应链尽可能地带到中国，甚至把在日本给他们做广告业务的广告公司都带到中国，特别呵护自己的上下游，一方面技术输出，一方面利益输出，这个是日本汽车摩托车制造业强盛的一个重要原因，也是一个重要结果。当然这样的做法，也有它的弊端，可能内部会缺乏竞争，会提升成本。

中国的整车厂对配套厂总体上不太关照，就是简单的买卖关系，尤其在通路车时代，通过这种不平等的付款条件，把供货款当无息贷款使用，市场不好，自己压价，马上强迫配套厂降价，更有甚者，直接拿自己的库存积压产品顶配套款，长期下去，整车厂和配套厂离心离德，互相斗法，远不能达到利益共同体的那种状态。这几年，这种状态虽有好转，但市场形势不好，会不会故态复萌？

全世界都有一个共识，就是一个国家的汽车产业是不是达到世界水平，有两个标准，一是整车的品牌，二是优质的供应链。两者互为依存、互为补充、相互提携，共同成长的，缺一不可的。

所以希望我们的整车的企业，不管在市场好的时候还是市场不好的时候，都应该在同等条件下尽可能的提携国产的零部件企业，让你的供应商也能建立自己的品牌，现在，把一身洋配置摆出来能带动多少销售呢？是不是从另一个角度也不小心暴露出自己的不够自信呢？

今年形势不好，整车厂零部件厂经销商肯定应该是同舟共济，但是如果你没有把配套厂和经销商拉到你的船上，谁和你共济呢？

（图片来源于网络，侵删）