未来几年中国摩托车市场趋势！

有网友问未来几年我国摩托车产业将会怎样？因为大多数行业人士感觉从来没有哪年象今年这么艰难，有些行业人士对支撑下去的信念都开始动摇了！

我只能说，这两年摩托车行业确实一年不如一年，要说数据相比能变好的，可能就是今年会比明年更好！听懂了这句话吗？

以前我们拉动经济的三驾马车：消费、投资、出口现在都拉不动了，消费都被房地产绑架了。政府大项目的投资，随着基建工程的机械化专业化垄断，已经很难惠及普通百姓。出口受各种政策壁垒的干扰，加上产业技术含量不高，对经济的贡献越来越低。

由此可见，我国产业不向高技术方面升级，我们的经济基本面就难以得到改观。摩托车行业也是如此。

以前在三年疫情期间，行业都没有感到如此的困难，那是因为三年疫情期间，公共交通出行受影响，个性化交通出行、特别是摩托车交通出行反而成为人们的首选。其次疫情期间的外卖、快递行业的发达，导致从业者为了更高效的工作，会选择更耐用的摩托车作为工具，加上粉丝经济带火了摩托车消费，这就是三年疫情期间摩托车行业虽受影响，但影响不大的主要原因。

疫情解封后，今年五月份之前，整个社会层面还是一个各行业恢复性的增长态势，虽然摩托车行业出口受到影响，但内销还算正常，而三年疫情对经济的伤害已经表现出来了，当房价、股市冲击着人们的财富期待时，人们保全自己的唯一法宝就是存钱和谨慎消费。于是消费疲软与摩托车降价交相辉映时，摩托车市场就变成了一潭死水，缺乏活力！

我们国家的面积相当于整个欧洲了，所以，各省份之间就与欧洲各国家之间一样，存在着经济差异化与多样性，但是我们是一个统一的大市场，这个市场对经济发达省份有利，对经济欠发达省份显然是不利的。如中大排量摩托车在江浙沪等发达地区早已是从增量市场向存量市场转变，这些市场的二手摩托车就大批量的向中部省份倾销，这严重冲击了中部省份增量市场的培养，导致中部省份出现通路市场高速下滑，个性化市场严重营养不良现象，却还要受到制造厂家销量的填压，试问，这样的摩托车市场环境经销商还怎么赚钱？

未来3-5年内，可能摩托车降价的影响会比今年小一些，但如果摩托车不向高品质高技术含量转型，中国摩托车市场就会一直好不到哪里去，甚至更惨！

目前本田、雅马哈等日系品牌放慢了对中国市场进攻的步伐，他们在观望和等待，毕竟，他们投放中国市场的产品除非总量控制，否则难逃先紧销后滞销的魔咒，而豪爵通路产品不断变换，个性化产品却难产，直接反映了豪爵在中大排技术上的乏力，在个性化市场上的囧境，春风与雅马哈合资，目前还在襁褓中，未来对市场的影响力两年之内难于形成。所以目前钱江、无极、赛科龙、凯越这些企业还有机会。

市场不变的规律是，消费升级是肯定的，如果持续降价就是自寻死路。价格战退潮以后，你认为摩友会继续选择高品质车还是低价车呢？