KPV350长测丨穿越绿色地带，开辟休旅新时代

上次讲到KPV350从重庆北碚出发到康定这段路程的表现，测试项目包括了公路巡航、悬挂系统以及超越加速性能等，KPV350都能从容应对，并且很好的反馈给车手骑行的感受。

西藏之旅我们还在继续，KPV350的测试我们也一直在进行，在我们抵达目的地之后，当地的力帆摩友和有兴趣的小伙伴可以来试乘试驾体验哦~

在不同的路上，走过得每一程，总有新的乐趣值得发现，这一次，我们继续一起期待KPV350的表现吧！

KPV350 抵达金沙江畔

本次行程：康定——塔公——雅江——理塘——巴塘（约550公里）

路线选择：318国道（全程）

路况：90% 双车道国道；3%越野体验路段（塔公草原）；7%严重毁损路段（理塘到巴塘段）

重点体验项目：高海拔动力水平，储物能力，挡风及挡水效果

从折多山下的康定溜溜城到金沙江畔的川藏界标，巨大的海拔高差让这500多公里的318国道浓缩了草原、温带森林、高原河谷、雪山草甸等多种地貌；约60%的路段海拔高度超过3000米，雅拉山口、理塘等路段海拔超过4000米，一代又一代坚韧的中国筑路人与频发的地质灾害、剧烈的高原反应反复拉锯斗争，终于铸成了这条变天堑为通途的高原天路。

该路段巨大的高差带来了较多的上纵坡路段，再配合高海拔稀薄的氧气含量一同对热机与传动系统造成了严峻的考验，作为一台向长途摩旅特性倾斜的中大型休旅踏板，KPV350搭载的这台高性能水冷发动机在联合电子（博世）电喷系统的加持下，在海拔3000米以上的高原地区也有着良好的油门响应与动力输出水平。

即使是在长达10公里的上坡路段反复超车后，在含氧量仅为华北平原均值46%以下的世界最高城理塘附近，KPV350依旧可以在平直路段轻松加速至120KM/H以上。

作为长途休旅踏板，优秀的动力储备可以有效避免长时间跟车和低速超车带来的不确定风险。与全程油门到底声嘶力竭的赶路不同，KPV350在5000转以后迸发出的充沛动力和刚性优秀的车架平台也使这台车在长途旅行时充分探索游刃有余的驾驶乐趣成为了可能。

作为一台休旅风踏板，储物空间也是一个朴素且重要的需求。KPV350原车即配备了双储物格，在此基础上还可以通过尾箱或三箱的形式对储物空间进行进一步扩展。

相较跨骑车型，这个巨大的座桶带来了无可比拟的储物优势：在越野测试时，一台未安装三箱的KPV350上捆扎的防水桶包意外被铁丝刮坏，车手在座桶内已经放了一套三脚架，一套雨衣，一只摄影云台与数瓶饮用水的情况下将损坏防水包内的物资全部转移到了座桶中继续行程。

座桶相较三箱拥有更长的储物空间，能够放下诸如鱼竿、球拍、摄影器材等长形物体，而且座桶储物格相较跨骑车型的储物方式更接近整车重心所在，更有利于平衡高负载状态下车辆的重心，这也是为什么KPV350有信心也有能力完成前文中的一系列激烈驾驶动作的原因。

相较跨骑车型，踏板车型的轮系被包裹的更为“严实”，本次测试途径多处降雨、重度扬尘、与冰雹大风等强对流天气路段，KPV350宽大的车体件与挡泥板基本将泥水挡在了非主视面内。

而车手的膝部、胸口等重点位置在骑行过程中基本可以被宽大的车体和风挡遮蔽，有效避免长时间风吹疲劳，在冰雹中以70km/h的速度骑行时也能明显感觉到身体的重点部位都在车体件的保护范围内。

我们这次为扬尘与降雨路段准备的拉力靴也一直没找到上场的机会，在KPV350的充分呵护下，通过了这一系列复杂路况后，普通骑行鞋还能维持出发时的外观状态实属不宜，从挡水挡泥这个经常被忽视的重要休旅配置上不难看出设计师的匠心与专业能力。

KPV350复杂环境路段测试

高速通过冰雹路段

极重度扬尘路段

通过上述两路段后的鞋子情况，除了越野时意外刮碰的伤痕基本上无严重污损

维护保养

经过充分的磨合，两台全新的KPV350测试车已经来到了金沙江畔的川藏界边，经过工程师的保养，换新机油机滤的两台发动机有了更为出色的运行质感，敬请期待进入西藏后的高原油耗、运行体验等后续动态测试内容！