哈雷保修规定遭遇反垄断诉讼 本年度第三次...

2022年11月3日，美国芝加哥联邦法院提起了针对哈雷保修政策的第三次集体诉讼。该诉讼声称：这家汽车公司的保修政策违反了美国现行的反垄断法，因为它不允许使用车主自行采购零件。原告Jacqueline和Robert Assise代表自己和同一类情况相似的客户提起诉讼，这些客户拥有哈雷戴维森不同型号摩托车，并从2018年8月1日至今购买了兼容部件。

这份长达55页的集体诉讼案要求陪审团审理其诉讼请求，并详细说明了其诉讼请求的性质以及多个州的多个案件。它声称哈雷戴维森的保修规定违反了联邦各州的反托拉斯法，车主要求对该类成员进行赔偿，包括支付法律费用。

该文件称：哈雷每年约15%的收入来自其零部件，因此尽可能多地将该部分收入最大化，符合其公司的最大利益，包括利用保修作为手段，迫使车主坚持使用哈雷OEM零部件。在保修过程中可以有效地让车主花更多的钱。

原告于2019年7月12日购买了一辆新的2019年哈雷戴维森Tri-Glide，并购买未来两年的原厂哈雷零件和服务，以防其保修失效，不含税或安装人工费的零件共计2868.52美元。

法庭文件引用了2021年哈雷汽车保修条款中的具体措辞，其中有哈雷公司非常直白的声明：“原装哈雷戴维森零件是专门为您的摩托车而设计和测试的。请坚持您的授权哈雷戴维森经销商仅使用原装的哈雷戴维森更换零件和配件，以保持您的哈雷戴维森摩托车及其有限保证完好无损。”

哈雷通过激励经销商取消或拖延保修，从而“将保修情况转变为非保修情况”，哈雷戴维森能够通过两种方式获利：首先，通过规避维修人工成本，然后将零部件转化为收入。

这起集体诉讼包括来自27个州和哥伦比亚特区的成员，法院裁定哈雷的行为违反了《谢尔曼法案》和《克莱顿法案》的规定，法院认为原告方应获得适当的经济赔偿。

这已经是本年度哈雷遭遇的第三次集体诉讼，前两次分别在2022年6月和8月，两起集体诉讼的修复权在联邦法院提起诉讼：一个在威斯康星州，一个在加利福尼亚州。