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叙评高金蓝美达G350︱一期别样的讲述(2)

探觅汽摩

2022/10/10 10:27:11 · 阅读 ip属地:未知

提起来之后就可以看到下方的发动机、车架、摇臂等机构。

国产博世6.0版本ECU，我就不拆下来翻过来看是不是叶盛那些了，高金不会搞那些龌龊事的。
座垫开启是没有液压挺杆或者弹簧合叶等机构的，坐垫只能完全打开。不过好在我试过，就算是手把转到最大角度，平地上坐垫依然不会自己砸下来，这一点还是有考虑的。

又一个独特的设计：坐垫的内侧这台车装了一个USB口。
好用吗？那当然不好看，但是足够个性和吸睛，这就成功了。

仪表下方跟RA一样（应该说RA跟兰美达一样）有一个很窄的储物空间，我试了下厚度连手套都放不进去。

坐垫前方有一个按压弹出式的隐藏挂钩，这一点跟台系踏板如出一辙。

座椅后方有两个锚点可以后期改装货架或者尾箱、尾包，但是我不清楚牢固程度如何。

座椅及座高

欧系踏板的落脚座高都是不低的，包括Vespa、比亚乔、RA等等都是这样，兰美达同样如此。
我172cm，70Kg，这台车的落脚是这样的：

整个座椅前端收窄做得一般。

图上看起来前端比较窄是因为整个座椅宽度就比较宽，同时座椅材质偏硬。

脚踏

欧系小踏板基本是没有亚洲踏板这样的前脚踏的。
平脚踏位置跟Vespa一样，下方是有个很粗的梁，所以没法做到纯平。

我40码的鞋，前后仍有很富裕的空间可以移动，并不局促。

第一视角

来到第一视角，首先映入眼帘的就是这副逼格十足的TFT屏幕。

画面显示十分细腻，而且很难得的是这个仪表居然延迟不算严重。
但是在室外白天，仪表的可视性就没有室内或者较暗的环境下那么炫酷了。

清晰度没问题，主要是颜色没那么鲜艳了。这手机怎么也拍不出实际效果，各位还是亲眼看实车为准。

手把和按键质感方面，新出的Thor1000和这台G350都是全新开模的开关键，按压、反馈质感绝对属于高端大贸水平，这个没得洗。
这里有个小槽点，我这人握把喜欢抓到堵头的位置，所以手把按键就特别得不好按，我也试过正常位置握把，依然觉得按键很远。
同时，无论是Thor1000还是兰美达G350，喇叭位置和转向灯位置都跟大贸本田一样是反过来的，这个需要适应一下。
手把转动力度比较轻，并且角度明显是要大于RA的，这一点肯定是好评。

此外，什么手把配色等细枝末节的地方我建议还是以最终上市版为准，这些支持DIY的地方我就不提了。

对了提一句，这台车的后扶手是在后坐垫下方，所以在挪车时，后乘客抓持都有些别手，这一点需要适应。

动态表现

出力特性

还是简单报下数据：个人不靠谱推测，这台发动机依然跟佛沙的发动机有着一定联系。实际排量330cc，最大马力25.8匹/7500转，最大扭矩25.5牛米/6250转。
起步离合器结合点大概在3000转左右，并不属于一台很冲的车。其实我认为这样设定是对的，这种优雅的造型，就应该搭配一个柔和的动力特性，油门稍微转动就飞出去就非常神经质。
毕竟女性车主的比例肯定会很大。

震动的话，怠速震动很小，起步是几乎完全没有抖动的，并且在整个常用转速区间震动控制在这个级别都是非常优秀的级别，最好的制动控制大概就是佛沙、升仕350E这两部了。
整个动力输出曲线是很平缓线性的，但毕竟排量这么大，持续给油后端动力延展性依然是很强的。明显区别于中小踏板的拉扯感还是让人能轻易感受出这台车的动力储备是很充盈的。
油门调校也没有特别灵敏，个人认为以目前的调校直接拿到市售车上是一点问题也没有的。

特别值得提出的是，高金这一堆新车发动机这个哨声真的属于比较夸张的一类了，Thor1000和G350巨虎全程都是咻咻咻的声音。 

行驶起来收油时甚至不时还有放炮的声音，整体也不吵不烦，给我的感受非常好。

车架及操控

得益于整体重心分配，使得这台整备质量高达173Kg的车真的是非常的灵活，左右快速变向真的是随心所欲。
车身刚性非常强，无论是高速过弯还是遇到颠簸车子都表现得非常整。

行驶中丢双手，无论高速低速，这台车都完全没有跑偏的情况，非常好！
但是，跟RA有着同一个问题，就是高速过弯时车屁股还是有一股明显往外甩的力，这一点各位还是需要在今后驾驶过程中要控制一下过弯速度。
过弯过程中，车把转向的回馈不是特别线性，转动阻尼并没有随着转动角度有明显变化。

悬架

整个悬架的初始状态还是偏硬的，这倒是也挺符合欧洲踏板的调性。

个人建议前后悬架特别是前悬架可以再调软一些。

制动表现

G350虽然是一台欧系踏板，它的制动力就没有传统欧系车的那种行程短，几乎一给就有的神经质。
重刹情况下，这台车明显还是能感到它的大体重给制动系统带来的大负荷，重刹时车辆双闪灯会自动开启。
搭配倍耐力天使GT轮胎是很不错的。

ABS介入有一些晚，导致车身姿态是有一丝不安定的，目前会给我带来一丝恐惧感。个人意见这台车制动系统还需要进一步调校。

总结

即使将市面上所有国内外这类复古风格踏板全部横向对比，兰美达G350的内在产品力，即使只是面前这台已经被蹂躏了700+公里的工程样车的状态，依其定位来说绝对属于顶尖水平，我为我结论负责。
动力柔和、出力线性、震动控制优异、车架刚性十足、操控表现出远超出它实际重量的灵活。

这些都是好的。综合车辆产品力在这个级别、这个定位的车型中绝对是最好的那一档。
槽点也不是没有。
1.塑料件的做工仍需要加强。
2.制动系统特别是ABS调校还应该做出一些调整以增强其重刹安定感。
3.前悬架略硬，按照G350的定位可以将前后悬架初始状态再调软一些。
总体来说，就一台车而言，这台G350表现已经相当好了。但是！还是那句话，这个品牌的灵魂在哪里？

Vespa有罗马假日情结，RA有Mod’s情结，由内而外涌现的精神和生命力，这类车情结对品牌的影响起码占八成以上。
在这一点上，兰美达真的需要努力，并且要赶紧努力了，拿出些你的紧迫感来！

购买建议

选这类车的消费者，真的不单纯是想买一个产品。它不仅仅是一个交通工具，它更重要的属于是一台有品味的社交工具。

你得知道你买的车跟Vespa同样都有悠久的历史，品牌里都融入了鲜活的生命力，你骑它完全是因为你会欣赏，你有品味。

编辑：Tammy
#蓝美达 #G350
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