中央驱动占先机逐鹿神州分天下

现今市面上的高速电摩主要有轮毂电机、中置电机、侧挂齿轮电机几种动力配置。这几种动力各有优劣，各占据自己的制高点和部分市场。而最近重庆高速电摩新势力“奥古利亚”强势杀入，以独特的一种动力总成“中央驱动”独树一帜，掀起新一轮的技术革命并刮起行业升级的产品风暴。

“中央驱动”动力系统的技术路线并没有走原电动的产品路线，而是在新能源汽车的动力系统的基础上进行了深度开发，开发出适合两轮电动车产品特点的动力系统。跟新能源汽车动力系统一样具有高扭矩的永磁同步电机再加上独立的汽车级固定齿比变速箱，整个动力传动同心同轴传动，动力好，速度范围80-120公里每小时整个动力传动同心同轴传动，动力好，速度范围80-120公里每小时。在控制方面也有沿用了新能源汽车的控制罗辑，摒弃了传统的霍尔感应器，采用了更为先进的高频旋变解码器，每秒高达1万6千次的采样频率，可精确地控制电机运行，使整车操控平顺丝滑，不发冲，即便负重上坡也能做到以1厘米精确转动行驶，让驾驶体验感爆棚，体验到无以伦比的安全感！

该动力拥有新能源汽车动力的优点，又有结构紧凑、重量轻、易维护适合电动摩托车的优势，是高速电摩未来优先选用的动力系统，并获得了国家发明专利！

中央驱动的7大特点

特点1：效率高、省电

同轴同心、传动效率提高8%；固定齿比变速箱、进行扭矩放大和转速调整，动力传动效率比其他结构提高20%。使得中央驱动在高速运行下，总体效率比其他结构的动力总成更加省电。

由于有独立变速箱，可放大扭矩，车辆启动时不需要大扭矩来启动，比起轮毂电机的启动电流要小20%以上。

以上几点优势导致在同等条件下，中央驱动动力跑出的里程将超过其他种类电机的20%！

特点2：独立汽车级固定齿比变速箱，大扭矩

通过齿比的调整，独立的汽车级变速箱可有效放大机械扭矩，爬坡能力远远超过轮毂电机和中置电机，并且还能保证高转速，让电摩在大扭矩下也能高速行驶，这是侧挂齿轮电机也很难达到的。

特点3：结构紧凑、节省空间

整个动力总成集成在后轮，不占用宝贵的两轮电摩空间。车身可跟从容地放置更多的电池，增长巡航里程。而中置电机则会占用更多的车身空间，导致电池安放受限。

特点4：左右对称、配重均衡

中央驱动动力系统，左边是永磁同步电机、右面是独立的固定齿比变速箱、呈左右分布，配重均衡，增强了骑行的舒适性，也更加适合高速运行和压弯操作。这是侧挂齿轮电机办不到的。

特点5：左右分离，散热良好，动力持久

由于永磁同步电机、固定齿比变速箱分开布局，可以将两部件热量有效地散发；再加上中间的轮毂旋转带起的涡流风，强制对两边的部件进行快速风冷。经实测，无论严苛行驶环境、最高温度均未超过70°，从而不会导致强热退磁，长久保证产品动力。在这种情况下，而轮毂电机早已烧毁或热退磁，侧挂齿轮电机也早就超过了120°，影响了使用寿命。

特点6：重量比轮毂电机轻，簧下质量好

同功率情况下，中央驱动总成重量远远低于轮毂电机，更加适合高速运行。轮毂电机由于本身结构重量，不适合做在高于70Km/h的产品上搭配。

特点7：传动牢靠，维护少

高速电摩扭矩大，加速快，齿轮的抗扭矩和传动效率远远超过了皮带，噪音小，不易损坏。而中置电机需要频繁更换皮带和对皮带进行调整维护。

“中央驱动”和其他动力系统的对比打分，最好：5分、中等3分、差的1分

从表中得分来看，中央驱动的综合得分是最高的，这也体现了中央驱动结构的先进性和性能的优越性。随着市场好口碑不断的传播，奥古利亚高速电摩必将在原有势力中脱颖而出，占据自己的一席之地。