今年通路摩托车销售下滑的主要原因分析

今年上半年的摩托车产销数据出来了，燃油摩托车产销688.75万辆和697.58万辆，同比下降14.56%和13.84%，而今年上半年250cc排量以上的中大排累计销售22.22万辆，同比增长46.6%。也就是说，除去250cc以上摩托车产销数量，今年燃油摩托车通路产品下滑还要大一些，那么，今年通路摩托车下滑的主要原因是什么呢？

根据笔者对摩托车销售终端的走访，发现主要是疫情和居高不下的油价影响。还有行业自身原因。

先来说说疫情，本来摩托车行业受疫情的影响相对较小，无非就是封控期间，销售会受到影响，但是，只要有需求在，解封后还是会有恢复性的增长。而真正受疫情影响的是经济与消费信心。

今年国内疫情大的有好几场，如上海疫情、吉林疫情、北京疫情等，国内小疫情多点暴发更是此起彼伏。疫情如阴魂不散，各地地方政府疫情防控层层加码，直接导致物资流动性、资金流动性、人员流动性受到极大的阻碍，因此经济受到很大的拖累！说实话，今年疫情对我国经济的拖累远大于2020年初的武汉疫情，2020年的疫情主要是年初三个月受到拖累，后来一直比较稳定，经济也得到恢复性增长。而今年断断续续大半年，除直接影响餐饮、旅游、会展等人流量大的行业外，因居民收入的不可预期影响，消费者消费信心也大受影响，大家舍不得花钱了。更要命的是，很多居民的房贷都受到影响了，今年中国的房地产都岌岌可危了，而房地产影响的产业链条那就大多了，最直接的是，农民工都没事干了，那么这个通路摩托车市场的主力军都没有了消费能力，通路摩托车能不受影响吗？

其次是高油价，一场俄乌冲突导致全球油价居高不下，本来看国际分析，我国是在此场冲突中多多少少获利的国家。我国大量采购了俄罗斯的低价原油，可我们对内供应的油却是按国际油价来涨跌，消费者本来在消费信心严重受影响的情况下，还要面对高油价，一些汽车用户开始转而消费摩托车，这就让中大排量摩托车受到一定程度的刺激，这也就是今年中大排摩托车还是保持高增长的原因之一。但更多的通路车消费者对油价还是敏感的，因为有电动车的存在，让他们转而开始选购便宜且不用烧油的电动车出行。

最后是摩托车电喷化的影响，今年是摩托车国四排放实施以后的第三年，电喷摩托车的市场占有率越来越大，而面对电喷摩托车故障的维修，乡镇网络以及路边维修店的技术已是捉襟见肘，加上摩托车电喷化以后，价格有所提升，在人口越来越空心化的乡镇市场举步维艰，现在在中部省份的一些摩托车乡镇网络，都纷纷换掉摩托车门头，转而装上电动车品牌门头，那怕是做豪爵、五本新本的经销商，要么是摩托车门头与电动车门头都有，要么干脆换成了电动车门头。很多县级摩托车市场开始向县城销售转移。

作为国内的摩托车生产企业，面对目前的困境，很多厂家以加强线上销售建设，想缓解目前的危机，其实是背道而驰。摩托车销售是以服务型为主的销售行为，这也就是摩托车销售受网购冲击较小的原因之一，如果脱离了线下服务网络的建设与培养，想形成稳定的销售和品牌打造几乎是不可能的！

目前，很多县级城市竟然没有一家维修站有较高的电喷系统维修能力，也就是说，消费者购买电喷摩托车能否顺利、安全、耐久的使用，全靠产品的质量和运气了，这也让很多消费者转而放弃选择摩托车消费，可以看出，通路摩托车市场的下滑，还有很大一块原因是行业自身的问题，是厂家、商家、维修站自身的原因。