摩生人：重庆踏板悄然已成反攻台州踏板之势？

前段时间我写了一篇《摩生人：公模，台州的死穴？》，文章中我提到了台州强大的模具产业规模，厉害的覆盖件供应集群，还有总体产能不算小的GY6发动机制造能力，最后加上台州摩帮人民的勤劳，相对低价又品种丰富的小排量踏板车如雨后春笋迅速占领了市场。

但是随着近几年全国踏板车市场的进一步升温，台州的踏板车却没有显现意料之中的乘胜追击之势，相反却“颓”态渐显。

看整车：

无极的SR4 MAX，赛科龙的RT2，以及其一系列125排量的小踏板，力帆的ADV踏板等这两年快速占领了国内踏板车市场的口碑前排交椅。如果再算上几个合资品牌的踏板车口碑及销量，台州踏板在国内的地位至少在产品档次和口碑上下滑已成事实。

尤其是SR4 MAX，直指对标BMW的制造标准，更是成为重庆近来踏板车，尤其是大踏板领域的技术和质量标杆。

看发动机：

而赛科龙、无极、力帆的制造实力（不管是硬件还是软件）总体而言目前是台州版块发动机制造水平无法相比的，甚至我用“在发动机制造实力上，总体上台州无法与重庆制造相抗衡”的说法似乎都不显得为过。

在发动机领域，像赛科龙、无极这些车厂，我个人以为其制造水准甩台州同行几条街是妥妥地。

而车架制造能力，重庆的车厂同样优势明显。

至于踏板车身上的覆盖件，台州虽然仍有相当优势，这主要与台州在这方面历史上的先发优势有关，尤其是早年的公模产品规模庞大有关。

但考虑到与发动机、车架等相对技术含量更高的部件相比，再加上全国物流的提速和便捷，严格来说，台州踏板车的覆盖件生产能力和水平就显得不是那么地重要了。

而踏板上其他的部品，如：灯具、电喷、ABS、刹车等系统组件，早就不分哪个版块，全国通用，全世界通用。

最后一点，重庆做为一个从抗战以来就相对强大的工业制造基地，其人才和相关产业链更是有着自身独特的优势。

目前宗申动力的250、300CC的踏板车越来越多被台州，甚至其他地区的踏板车车厂采用。

隆鑫新研发的150水冷踏板发动机同样如此，越来越多的台州踏板车厂加快了采购无隆鑫150水冷机的步伐。

据我了解，仅宗申动力和隆鑫动力两家工厂就将推出越来越多的排量和配置的踏板车发动机，其速度会非常的快，且也具备占领越来越多的台州踏板整车厂动力供应链份额之势。

目前，越来越多的台州踏板车厂在销售整车时把采用了“宗申动力”和“隆鑫动力”的发动机作为其产品重要的销售卖点加以宣传，重庆造踏板发动机正成为加持台州踏板车整车销售重要的噱头。

此外，据悉春风已在重庆选址准备建新厂，浙江另一些车厂也有可能在考虑重庆选址建厂或搬家来渝。

我想这肯定与这些浙江车厂在重庆布局跨骑车制造基地，利用重庆整体较高的制造资源的相关考量有关。

而关于重庆踏板是否开始全面反攻台州踏板，你的观点是什么？

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