街车作为摩托车中的主流车种，驾驶姿势介于普通跨骑车和仿赛之间，日常用来通勤刷街，周末可以跑山玩耍，短途郊游也能胜任，适用场景比较广，玩乐性较高，所以，在预算有限的前提下，很多车友会优先考虑街车，这也是街车作为主流车种的原因之一。
那如果用于跑山，街车相比仿赛和休旅车，它的胜算有多大？有何优势和劣势？前段时间，趁着豪爵第六季自由之旅的机会，豪爵DR300、豪爵铃木GSX250R、豪爵铃木DL250这三款250-300平台，不同类型的车聚在一起，翻越五岳三山，三台兄弟车型同台竞技，在经过西安跑山胜地骊山的时候，笔者分别体验了一把，得到的结果如下。
首先要说明一下，作为街车的DR300相比其他两款车排量更大，功率扭矩值也更大，车身配置也要高于两车，且车身更轻，占有一定的先天优势。
首先将DR300与GSX250R相比，作为一台非常成熟的仿赛车，GSX250R有着非常广泛的用户群体，早些年是很多仿赛爱好者或者赛道进阶用户的选择，近几年随着年轻用户群体的扩大，很多小姐姐和小哥哥也加入进来，是一台综合素质相当高的仿赛车，同时具备一定的日常骑行的舒适性，如果你不是一个非常激进的仿赛爱好者，目前市面上的250cc级仿赛车，我认为GSX250R依然是首选。
作为一台仿赛车，日常跑山对于GSX250R来说是强项，相对比较低趴的驾驶姿势看起来也更有范，操控表现相比普通的街车也更胜一筹，但DR300的驾驶姿势同样比较战斗，因为它配备的是仿赛车中常见的分体式车把，看起来有得一拼，但跑了一圈下来，我发现DR300还是以一定的优势取胜，主要原因有以下几点。
首先是动力方面，前面说过这是DR300的先天优势，最大功率21.5kw/8500rpm，扭矩27.8N.m/6500rpm，相比250级别的GSX250R（18.4kw/8000rpm，23.4N.m/6500rpm），同样的转速，DR300能输出更大的扭矩值，功率更大，对应输出转速也更高，在同一场地，同一驾驶人以相同的驾驶习惯操作，在起步速阶段，DR300要领先GSX250R两个左右车身，在出弯加速或直道时，只要操作得当，DR300基本上都是处于领先状态。
然后是车身配置方面，DR300的KYB减震、倍耐力公路胎，减震的支撑性和轮胎的抓地力要优于GSX250R，配上比GSX250更轻的车重和更短的轴距，加上更好的动力表现，跑起来优势自然更大一些。
然后与DL250比跑山，毫无疑问，DR300的优势就更大了，因为两台车的定位差距实在太大，DL250是探索大自然的理想伴侣，忠实可靠，舒适性俱佳，适合长时间长距离驾驶，激烈驾驶不是强项，而DR300以操控为主打，还有动力和配置优势，自然轻松取胜。
作为街车的DR300，相比自家的仿赛GSX250R和休旅DL250，配置更高，动力更强，操控更好，车身更轻，同场跑山无疑更有优势。但有一说一，GSX250R的仿赛外观更讨人喜欢，多数年轻用户更喜欢，休旅车DL250的舒适性更好，适合长时间驾驶，且两者有多年积累下来的用户群体和口碑，作为新手的DR300，在路上遇到的概率要比GSX250R和DL250小得多，或许高手总是孤独的吧。
那如果是你，在他们三兄弟之间选，你会选择谁呢？
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