但凡去过西藏等高原地区的摩友基本上都会遇到“高原反应”，也就是常说得“高反”，当海拔到3千米以上时，因低压低氧环境和人体的适应力不相符，大多数人会有头痛，失眠，食欲减退，疲倦，呼吸困难等症状，当然具体还与个人体质、海拔高度与攀升速度等有关。
车跟人一样，也会有“高反”，因为高原空气氧含量较低，使得发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低，于是其提供的能量就会衰减，反馈给我们的直观感受则是车辆动力供应不足，加速迟缓，超车乏力等高反现象。所以，凡是内燃机车型，都逃不过高反现象，因不同车辆的排量、性能、电喷匹配、及个人驾驶习惯等因素，“高反”现象也有多差异，比如有这么一辆车，经用户进藏亲测，它的高原反应就很小。
这位用户是一个来自四川乐山的女骑士——玉儿，在今年5月骑着DR300完成了她的西藏之旅，从乐山出发一直骑到拉萨，5月的进藏路上，温度还比较低，还会遇到雨雪天气，对人和车都是一个考验 ，玉儿骑着它的DR300，全程安全跑下来，不简单，来听听她是如何评价DR300的，见下截图。
玉儿表示，DR300的操控很好，进藏路上弯道多，跑起来很给力，“高反”现象很小，和500级车型一起跑居然很轻松，全程跑下来车子没出现任何问题，就正常保养。这里没有恶意黑友商的意思，DR300与他们虽然排量差距有点大，但胜在车重较轻，动力输出取向不同，街车的设定在操控和动力输出方面更有优势，又或许是502的车况比较一般。
随后玉儿又骑着DR300与豪爵第六届自由之旅成员在川西汇合，笔者也趁机体验了DR300的高原表现，发现它的高反现象确实很小，在高原油门响应没有明显的迟缓现场，动力输出也比较积极，操控相当不错，跑起来感觉还不错，相比250车型，动力表现有明显优势，究其原因，我认为有以下几点。
一是DR300的排量和调校优势，这颗实际排量298cc的双缸发动机，在6500rpm时输出最大27.8N.m的最大扭矩，大家都知道，提速更多的是靠扭矩去推，DR300的扭矩输出相对比较靠前，油门响应很灵敏，不需要太多时间去拉高转速即可达成，推动177kg的整备质量，还是比较轻松。
二是电喷系统的匹配功力，这就跟做菜是一个道理，同样的食材和佐料，不同的厨师做出来的味道是不一样的，具体还看厨师的功力。而同样的电喷配套品牌，豪爵相比绝大多数国产品牌，显然更有实力让它发挥出更好的性能，在高原骑行，相当考验电喷系统与动力的配合度，这不单单只是电喷供应商的问题，电喷只是服务于动力系统的，根据不同的动力平台和输出特性，需要做对应的匹配测试，而这个过程就非常考验整车厂的实力。
三是散热系统的性能，在高原爬升或超车的时候，我通常会降一两个档来“催”转速，压榨动力，但频繁地加减档对车辆的散热系统是很大的考验，高原沸点比较低，很容易“开锅”，如果散热系统的性能欠佳，也会影响动力输出，甚至出现故障。这方面采用日本进口松下散热器的DR300，有更好的散热表现。
通过用户反馈和笔者的实测，以上则是豪爵DR300“高反”现象不明显的主要原因，欢迎大家探讨。
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