100年前有群疯子一场比赛跑六天(2)

1981年，国际摩联通过了将ISDT更名为ISDE的决议，以ENDURO替代TRAIL，从语义上看，可以明白这是一项更注重赛车手的耐力和综合应变能力的赛事，而非单纯注重越野技巧。于此同时，更多来自美国的观赛群体涌入，也让各个参赛厂商收获了热烈的市场反响。自此之后比赛更频繁地在欧洲之外的地区举办：1992年和1998年在澳大利亚，1994年再次光顾美国，2003年在巴西，2006年在新西兰，2007年在智利，2010年在墨西哥，2014年在阿根廷。

▲1980年法国ISDT，392号车手Guglielmo Andreini驾驶一辆SWM 500cc

▲1980年法国ISDT，269号车手Arthur Browning驾驶一辆SWM 250cc

▲1980年法国ISDT，256号澳大利亚车手John Hand驾驶铃木 PE 250，这是日系车第一次正式出赛，此后渐渐取代了欧洲厂商的地位，后来的故事我们都知道了

▲1981年，ISDT正式更名为ISDE，随着赛制更新，又有一些新的厂商和车队加入，比如husqvarna

在这个“越野摩托界的奥林匹克”中，展现出顶尖水平的车手和团队会被授予荣誉奖项，荣誉名额包含6名最佳车手，4名最佳新人车手，3名最佳女性车手，3个最佳俱乐部和3个最佳后勤支持团队。而车手的个人成绩将决定奖牌的获得，只有在耗时排名在10%以内的前列车手能夺得金牌，在25%以内的其余车手则获得银牌，在规定时间内顺利完赛的所有车手都可获得铜牌。

▲1985年ISDE，车手Martin Schalkwijk驾驶本田CR250

▲1985年ISDE，车手Jens Thalman驾驶Simson 80

▲1989年ISDE冠军车手和他的本田CR500

▲1985年ISDE，升级后的宝马R900GS

▲2013年意大利萨丁岛ISDE发车

从1913年到2018年，作为耐力越野摩托的最高级别赛事，SIXDAYS历经了一个世纪的沧桑，我们看到车辆性能更强、车手更多、比赛也更商业化，但不变的是那份挑战精神，这一切都从一百多年前那次大胆的突发奇想开始，最初的那些车手，他们是真正的勇者……

1971年，SWM为了满足市场需求，特别配备了两种型号的摩托车：一种更加经济实惠，另一个更加适合比赛；第一种依然叫做Regolarita，第二种性能更加突出，而命名为Six Days，目的是突出竞赛精神和车辆的稳定性。

▲SIX DAYS 100（1971）

1973年的生产分为三个型号：常规型号，比较经济实用的版本，Six DaysES型号，更紧凑配件精挑细选，采用Sachs发动机，更适合比赛，SixDays ER相对于ES来说更加经济，因为发动机属于系列发动机，由SWM制造。将近年底的时候ES系列还采用了合金活塞环，气囊减震器和35mm的前叉。

▲SIX DAYS 125ER（1973）

1974年Six Days ER和ES车型进一步提高：前叉截面成长方形，管子更加细小；轴环材质变成铝材，打上黄色Akront标记；车叉35mm，气体减震器；

1975年中期，鉴于市场对于从年初开始就在赛场亮相的官方车型有大量需求，并且这些车型已经在SWM结束了试验期，因此决定提前生产新的Six Days C：100，125和175cc三个型号。

▲SIX DAYS 100 TYPE C（1975）

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部分资料引用自：

wikipedia;

speedtracktales.com;

www.leguidevert.com;