《完全控制街道骑行技术》第十章换档

骑两冲程125GP赛车，教会作者快速换档以及合理选择档位的重要性。由于功率不到45马力，且马力带很窄，赛车手必须频繁地升档、降档，才能让赛车保持在最好用的1500转范围内

升档只要花时间练习，快速、高效的升档很容易掌握。但应该指出，有些摩托车（例如1999年之前的宝马、哈雷，2000年之前的摩托古兹，金翼，以及所有的风冷Buell）如果不进行较大内部以及（或者）外部改进，换档就不可能舒服。所以，这些车在原厂状态下没法进行高水平骑行，因为它们在弯中的换档不可靠。这些车的车主，如果不想花钱进行改进（有些改进很贵），就必须提前计划换档。这就意味着他们必须以更慢的速度入弯，并且提前换档，就是在达到最大扭矩之前换档，以避免弯中换档【图10.1】比较GSX-R600在常规换档（蓝色）和电子快速换档辅助（红色）下的加速曲线，结果令人震惊。因为在快速换档辅助下，马力计软件显示不出换档过程中的速度变化，除非把图片放大很多倍。使用无离合升档技术，可以产生接近红色曲线的结果。在升档中，主要目标是减少我们没有在加速的时间（In upshifting the primary goal is to reduce the amount of time thatwe are not accelerating.）。从图10.1可以看出，我们每次切断离合换档时都会损失速度，这时对于想抢道的汽车来说，我们很脆弱。理想情况是，通过无离合换档，将加速的损失最小化。赛车已经用快速换挡好几年了，换挡时不必关闭油门。现在，甚至有些街车也原厂配置了快速换挡。其工作原理是，用一个感应器，检测到骑士脚部在换挡连接处的动作后，把动力切断约50毫秒。这样就释放变速箱的负荷，使其很容易换到下一个更高的档位。不是每个人的摩托车上都有快速换挡，但我们可以通过油门模仿“切断动力”的动作，以达到同样的结果。基本的升档技术中，第一步是要确保发动机处于满负荷状态。这意味着油门是全开的，而且通常情况下（但不是必须）转速非常高。第二步是用比升档力度稍小的力量向上挑换挡杆，对其进行预载。下一步，快速将油门回拧当前行程的大约10%-20%。

这里回油门的手腕动作要越小越好、越快越好，就像眨眼一样。在这时，变速箱上的扭力会短暂释放，已被预载的换档杆会滑入下一个档位。（The first step in basic upshifting technique involves making surethe engine is under full load. This means full throttle and usually—but notnecessarily—super-high rpm. The second is preloading the shift lever by pullingyour foot up with just slightly less force than that needed to engage the nextgear. Next, quickly roll off the throttle approximately 10-20 percent of itstwisting range and backoｎ to full throttle. The wrist movement here should beas small and as fast as possible, not unlike blinking an eye. When thishappens, the torque forceoｎ the transmission will temporarily unload, and thepreloaded shift lever will now snick into the next gear.）

用脚对换挡杆进行预载，能大幅减少换档所需时间。在赛道上，这意味着更快的圈速。在街道上，这意味着容易的档位转换以及更平顺的骑行。

快速、精准的换档尤其会受后座乘客欢迎。你的头盔也不会再被后座头盔撞到。

降档步骤。合理的降档分为两步。第一步比较复杂。但第二步更复杂！第一步，你在回油的同时捏前刹。第二步，保持前刹力度不变，快速地开闭油门、快速捏放离合、同时快速降档。

正确的降档技术是，在捏离合的瞬间转动或抖动油门50%的行程（The correct technique for downshifting involves turning, orblipping, the throttle about 50 percent of its twisting travel at the instantthe clutch is disengaged by pulling inoｎ the lever.）。当离合切断时，抖动油门会快速提升发动机转速。这时你需要快速换入更低的档位。当松开离合牛角、离合重新结合时，新的、更低的传动比需要更高的发动机转速与后轮速度进行匹配。这种情况下，尽管有可能补油太多，它对摩托车没啥负面影响。当你刚开始练习这个技术时，转速补得太多比补得不够要好得多。当你在现场或通过电视看MotoGP比赛时，仔细听，就会听到职业车手在入弯前减速换档补油的声音。如果降档补油声音太大，不要担心。在骑行时练这个技术之前，先在静止状态下多花点时间练习。

2001年，在顶点赛道的一场轻量级比赛中，作者从后排冲到前面率先过弯。高效使用离合+快速换档比单纯的马力大更有优势，图中好几辆赛车比作者的311号SV650赛车大10-20马力。

短程加速赛的起步想要掌握摩托车的快速起步，需要很多年的练习；更糟糕的是，不同摩托车的快速起步过程还有点不太一样。但有一项技术似乎对所有摩托车都有效，就是两脚离开脚踏，身体重量尽量向前倾。这样，你的两腿就起到走钢丝者的平衡杆的作用，这对于马力大、易翘头的摩托车尤其重要。我也喜欢保持稳定的发动机转速，起步主要由离合完成（I also like to keep a steady rpm and do most of the work with the clutch.）。不同摩托车的最佳起步转速不同，就像换档点一样，理想状态下它应该在马力峰值处开始换档，在换入下一档后接近扭矩峰值（The exact rpm will dependoｎ the bike, and like the shift point, itshould ideally happen at the horsepower peak and end up close to the torquepeak after it engages the next gear.）。在同一时间，你操作的车身控制部件越少，你对每个控制部件的操作就越有效（The fewer controls you operate at the same time, the more effectiveyou’ll be with eachoｎe.）。大幅度翘头可能看起来很酷而且有趣，但却并不能带来快速的起步。理想情况下，前轮应该刚好轻轻掠过地面。这是最快的加速点，轴距和重心得到最大的加速力。轴距越长、重心越低，能承受的加速力就越大，所以短程加速摩托车都很长、很低。一旦摩托车前轮抬起几英寸，就有额外的力量想让车往后翻，而不是向前加速。对于马力大、轴距短的运动型摩托车来说，避免翘头的一个方法是早换档（短换档），这样发动机在下一个档位就达不到扭矩峰值（One way to help combat excessive wheelieingoｎ high-horsepower,short-wheelbased sportbikes is to shift early(short-shift) so the engine fallsbelow the torque peakoｎ the next gear.）。有些摩托车甚至原厂就有防翘头电控系统，但这东西只应该在你搞砸的时候用，而不应该每天猛加速时都依赖它。像所有技巧一样，短程加速赛起步需要很多练习才能掌握，但是要小心离合器的损耗。要不了多少次高转速的起步练习，就能废掉一套新的离合器片。发热量是导致损耗的主要原因，所以在起步之间要让离合器冷却下来，这样才能用得时间更长些。

中英文对照：back torque limiting clutch后扭矩限制离合器

drag race短程加速赛

dyno马力计

gear ratio传动比

slipper clutch 滑动离合器

tightrope 钢丝

transmission 变速箱