壁虎骑士分享2万公里能保持性能的好轮胎

国内的摩托车轮胎经历了3个阶段：以前的车是号称十万不磨损，终身不换胎（外胎），但也确实没有什么抓地力可言。而新时代进口轮胎只有5000-10000公里的寿命，也确实让摩友的钱包很受伤。所以2万公里能保持性能的好轮胎，是很适合国情和时代的。

至少来说，去趟新疆西藏不用背一对轮胎了！

在路上，行进在摩旅时光里的故事。威风堂王老师（三哥），在完成第一阶段骑行后，写下这样的感受：

之前我们参与并报道过“纪念甲午战争125周年万里行• 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅”现在第二队伙伴一样带着使命出发了。

活动车队采用“换人不换胎”的传递接力方式，由若干活动车手组成本次活动集体车队。行驶18880公里，沿途采集各地土壤土样，汇集制作成为“微缩中国国土版图”，捐赠于中国甲午战争博物馆收藏展出，并在重庆摩博会向社会各界展出。

沿路国土采集主要地点为四类，一是具有甲午代表性的甲午战争遗址遗迹，二是代表北洋海军爱国将领忠勇精神的关帝，三是可象征北洋海军爱国将领爱国精神形象的“三山五岳”，四是代表炎黄子孙象征的伏羲、黄帝、女娲、炎帝陵庙。

我来说一下这次的“亲吻大地之旅”我驾驶的1238.2KM，这其间轮胎的使用感受。

大前提---摩托车加速、减速、转向

都是在轮胎的工作下完成，

无论车辆性能高低上下，轮胎都可以

优化这些骑乘中的姿态。

在活动出发前参观了腾森橡胶轮胎(威海)有限公司的工厂，当然车间还是不允许拍照的，看到厂房的庞大规模、专业的实验室、严苛的检测、对腾森的产品质量充满信心。

我这次驾驶的赛科龙RX3S安装了腾森TS-659型号轮胎，原因是这次活动路线的选择属于绝大部分为铺装公路的路面，所以并没选择全地形的胎纹。（前轮110/80-19,后轮130/90-15）

这一千多公里使用路况倒是覆盖的全面，高速路、国道、省道、乡村道路与一小部分非铺装,甚至摆渡的引桥与货轮的钢制仓板。

天气状况也是晴雨均沾，比干巴巴的赛道测试复杂多了，甚至一天清晨从草河口出发，我在路边的植物上发现了霜与冰晶。四月底的辽宁山区的地表温度真是惹不起，好在腾森是胎温提升较快，可以较快进入最佳运行状态。

每当看到GP选手入弯前掐得后轮抬起，你是认为他们不会用后刹，还是这帮二把刀不会开车？其实无论你装了多贵的卡钳，实现刹车效果的还是轮胎，并且制动力在轮胎抓地力起作用的范围内才算数，如果抓地力应付不了惯性，刹车等于没用，简单的说，轮胎抓地力越大，刹车效果越好。

RX3S的卡钳没问题，在腾森轮胎的优异性能协同下，1000多公里的路程没有任何一米在意料之外，需要的力度与获得的减速距离使操作非常有把握。

低速震动几乎感觉不到，当然这也有车辆避震器的功劳，高速的震动轮胎也震不过发动机。关于噪音这个四轮评测轮胎很重要的点，对于摩托车来说没啥意义，排气发出的“狮吼”远远超过轮胎滚动的“蚊蝇”之声。

后轮接地面积大，胎肩至趾口为90的厚度算起来超过110mm，在牵引力爆发的情况下轮胎会有更大的挤压，使接地面积进一步变大，所以在柏油公路上使用加速可以比其他轮胎的预期油门更深，动力传导反应不会打滑，同时这个扁平比对吸震这个方面也照顾的较好。旅行款的车子还是舒适性要得到更多设计倾斜。所以在腾森轮胎的承载下，摩旅型的车子骑出运动型的感觉，这算买一送一了。

事实上除去在旅顺口登岸的那次小雨，我可以说前轮就不会出现制动力大于抓地力。后轮表现在一次积水路面的出弯，牵引力超出了抓地力造成动力溢出，然后保持油门的情况下迅速恢复。可以说还没来得及紧张事情就已经过去。

总体来说遇到的刁钻弯角，积水、浮沙、裂隙等等需要轮胎护佑的情况，腾森可以向你以前用过的同级轮胎一样好，对于那些以前你心理没底的情况可以给你助力+1，是不是可以更好？请您亲身试试。

国内的摩托车轮胎经历了3个阶段：以前的车是号称十万不磨损，终身不换胎（外胎），但也确实没有什么抓地力可言。而新时代进口轮胎只有5000-10000公里的寿命，也确实让摩友的钱包很受伤。所以2万公里能保持性能的好轮胎，是很适合国情和时代的。

至少来说，去趟新疆西藏不用背一对轮胎了。

“纪念甲午战争125周年万里行 · 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅”在路上。