ROYAL ENFIELD在摩托车领域中闯荡数多年，而第一款摩托车则在1901年时生产，更使它成了世上最老旧的摩托车品牌。而就算经过不少次的经融风波，仍稳住脚步站在二轮市场中不动，并持续推出多元化机种供给车主选购。这就是这家老品牌一直以来在努力的。
我们这回谈到ROYAL ENFIELD机种，虽然不像其他欧洲车厂一样能够大红大紫，每年推出顶级配备的机种，但这家车厂一直以来都有自家品牌的一个坚持存在。这点就跟美国大厂哈雷很相似，近年来嬉皮机种在市场上确实有些难生存，但车厂仍能采用现有的去设计出另一台能在市场上有竞争性的新车，就像是V型双缸750 Street和小排量版的500系列。而ROYAL ENFIELD一直以来都走着复古传统风格，最早期期时是个英国品牌，但在1955年时英国老板将此牌售出后就由印度接手，至今总公司也仍在印度。
其实要打入印度上场也不是这么容易，毕竟当地的道路不是每个地方都有美丽平顺的柏油，很多地方几乎都是坑坑疤疤的泥巴地等。而身为印度车厂的ROYAL ENFIELD，自然对这方面也非常的注重，也了解到印度买家恐怕对于越野街车或越野休旅等机种没有太大兴趣，反而被具备较长悬吊活动空间的机种给吸引住。推出新车首先得感谢媒体的报导宣传，当然最重要的还是车主领车后的对骑乘的口传体验。这让Lal对这台车所下的「尝试新鲜事」赌注也有了不错的回应。Himalayan不但在印度本地销售有着良好的口碑外，海外市场如欧洲和美国也都开始对这款新机产生极大兴趣。因此工程团队也赶工全力设计出符合欧美市场的需求，像是符合严苛欧盟四法规版的Himalayan，此版将在年底中上市，并搭载ABS系统和燃油喷射等较高阶的配备，首度外销地区则设定在澳洲。
高挑的风镜与小圆后照镜提供长途公路骑乘的基本机能
大小不一的四环混合仪表板给人一种汽车仪表板的错觉
后轮采用BYBRE单活塞卡钳搭配240mm单碟
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